{"id":319,"date":"2021-10-23T12:21:04","date_gmt":"2021-10-23T12:21:04","guid":{"rendered":"https:\/\/latausplus.fi\/?page_id=319"},"modified":"2024-09-18T10:54:44","modified_gmt":"2024-09-18T10:54:44","slug":"sahkoautojen-ominaisuuksia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/latausplus.fi\/?page_id=319","title":{"rendered":"S\u00e4hk\u00f6autojen ominaisuuksia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-medium-font-size\"><strong>S\u00e4hk\u00f6autojen ominaisuuksia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>T\u00e4lle sivulla on kirjoitettu aiheesta kiinnostuneille yleistietoa s\u00e4hk\u00f6autojen ominaisuuksista ja s\u00e4hk\u00f6autoilusta ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Tekniset erot polttomoottoriautoon:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Merkitt\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 erona polttomoottori ja vaihteisto on s\u00e4hk\u00f6autossa korvattu s\u00e4hk\u00f6moottorilla ja sen yhteyteen rakennetulla kiinte\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lityksell\u00e4. Moottorilla on lis\u00e4ksi sen nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 (=tehoa) s\u00e4\u00e4telev\u00e4 elektroniikka.<br><br>Nelivetoisissa s\u00e4hk\u00f6autoissa on yleens\u00e4 oma moottori molemmilla akseleilla. Erityisesti hyvin tehokkaissa s\u00e4hk\u00f6autoissa voi taka-akselilla olla kaksi moottoria.<\/p>\n\n\n\n<p>Polttoainetankki on korvattu akustolla. Akusto on huomattavasti painavampi kuin esimerkiksi 100 litraa polttoainetta, joten se on painopistesyist\u00e4 sijoitettu yleens\u00e4 auton pohjan alle. S\u00e4hk\u00f6autojen moottorit ovat huomattavan keveit\u00e4, joten ne kompensoivat jonkin verran akuston painoa.<\/p>\n\n\n\n<p>Muut tekniset asiat ovat p\u00e4\u00e4asiassa t\u00e4ysin samoja kuin polttomoottoriautoissa.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>K\u00e4yt\u00f6n erot polttomoottoriautoon:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autolla ajaminen on mukavaa, tasaista ja rentoa. Moottori ei jyrise, vaihteiden vaihtoa ei ole ja auto vet\u00e4\u00e4 tasaisesti kuin kuminauha ja hidastaessa ottaa liike-energian talteen, eik\u00e4 hukkaa sit\u00e4 l\u00e4mp\u00f6n\u00e4 jarrujen kautta ilmaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Ajaminen s\u00e4hk\u00f6autolla on v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yht\u00e4 helppoa kuin polttomoottoriautoillakin. Toki jokaisessa autossa on nyky\u00e4\u00e4n enemm\u00e4n ja enemm\u00e4n varusteita, joista ennen ajoonl\u00e4ht\u00f6\u00e4 kannattaa opetella ainakin v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mimm\u00e4t.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6auton toimintamatka yhdell\u00e4 latauksella ei toistaiseksi yleens\u00e4 ole yht\u00e4 pitk\u00e4 kuin polttomoottoriautoilla. My\u00f6s lataaminen kest\u00e4\u00e4 pidemp\u00e4\u00e4n kuin polttomoottoriauton tankkaaminen. Toisaalta jos lasketaan tankkausajalle kertynyt s\u00e4\u00e4st\u00f6, p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n aika hyviin tuntipalkkoihin ja viel\u00e4p\u00e4 niin, ett\u00e4 sen ajan voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 johonkin hy\u00f6dylliseen. <\/p>\n\n\n\n<p>K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 pitk\u00e4n matkan ajossa, esimerkiksi Helsingist\u00e4 Ouluun, muutama 20-30min latauspys\u00e4hdys jaksottaa ajamista mukavasti. Pys\u00e4hdysten aikana voi pit\u00e4\u00e4 vessa\/ruokatauot, jolloin matkan kokonaisaika ei todellisuudessa ole sen pidempi, kuin polttomoottoriautollakaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Talvella s\u00e4hk\u00f6autot l\u00e4mpi\u00e4v\u00e4t yleens\u00e4 polttomoottoriautoja nopeammin. Korkean hy\u00f6tysuhteen vuoksi hukkal\u00e4mp\u00f6\u00e4 ei juurikaan synny ja sen vuoksi tarvittava l\u00e4mmitysenergia on otettava akusta, joka kuluttaa toimintamatkaa.<\/p>\n\n\n\n<p>Per\u00e4vaunun vet\u00e4minen on useille Suomalaisille t\u00e4rke\u00e4 asia. Kaikilla s\u00e4hk\u00f6autoilla (kuten polttomoottoriautoillakaan) ei saa vet\u00e4\u00e4 per\u00e4vaunua, tai se on rajoitettu suhteellisen pienelle vetopainolle. S\u00e4hk\u00f6autojen kohdalla kyse ei ole yleens\u00e4 voimasta tai kest\u00e4vyydest\u00e4, vaan auton valmistaja ei ole katsonut sit\u00e4 tarpeelliseksi. S\u00e4hk\u00f6autoja on kuitenkin my\u00f6s useita malleja, joilla voi vet\u00e4\u00e4 suurempia per\u00e4vaunuja kuin useimmilla polttomoottoriautoilla.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Taloudellisuus ja kustannukset:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6auton hy\u00f6tysuhde on huomattavasti parempi kuin polttomoottoriautoilla. Energian hinta on my\u00f6s edullisempaa s\u00e4hk\u00f6n\u00e4 kuin kovasti verotetuilla polttonesteill\u00e4. N\u00e4m\u00e4 yhdess\u00e4 tekev\u00e4t autolla ajamisesta edullista.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autojen huollot ovat yleens\u00e4 huomattavasti halvempia kuin polttomoottoriautoilla, johtuen v\u00e4h\u00e4isist\u00e4 huoltokohteista sek\u00e4 pitkist\u00e4 huoltov\u00e4leist\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Vakuutuksien hinnoissa ei ole merkitt\u00e4vi\u00e4 eroja.<\/p>\n\n\n\n<p>Rengaskulut ovat aika tarkoin samat, vaikka yleinen mielipide on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6auto sy\u00f6 renkaita suuremman painonsa vuoksi. Tehokkailla s\u00e4hk\u00f6autoilla saa toki renkaat kulumaan nopeastikin, mutta se onnistuu yht\u00e4 hyvin my\u00f6s tehokkaalla polttomoottoriautolla.<\/p>\n\n\n\n<p>Suomessa s\u00e4hk\u00f6autoilta perit\u00e4\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6voimavero, mutta se on pieni verrattuna dieselk\u00e4ytt\u00f6isien autojen k\u00e4ytt\u00f6voimaveroon. Veron m\u00e4\u00e4r\u00e4 nousi 1.10.2021 ja sen j\u00e4lkeen rekister\u00f6idyille autoille vastineeksi autoveron poistosta, mutta se on toistaiseksi edelleen maltillinen. <\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Kulutus ja hy\u00f6tysuhde<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6moottorin ja sit\u00e4 ohjaavan ohjaavan elektroniikan hy\u00f6tysuhde on suuri koko py\u00f6rimisnopeusalueella, sek\u00e4 kaikilla kuormituksilla. Sama p\u00e4tee my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6auton voimansiirtoon moottorin ja vetopy\u00f6rien v\u00e4lill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Polttomoottorin hy\u00f6tysuhde yleens\u00e4 paranee tiettyyn tehom\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n saakka, jonka j\u00e4lkeen se taas huononee. Se on parhaimmillaan kohtuullisen kapealla kuormitusalueella ja on parhaimmillaankin heikko verrattuna s\u00e4hk\u00f6moottorin hy\u00f6tysuhteeseen.<\/p>\n\n\n\n<p>Nopeuden lis\u00e4\u00e4ntyess\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen kulutus nousee suunnilleen lineaarisesti johtuen tasaisesta hy\u00f6tysuhteesta. Polttomoottoriautoilla hy\u00f6tysuhde ja sit\u00e4 my\u00f6t\u00e4 my\u00f6s kulutus on kohtuullisen heikko pienill\u00e4 nopeuksilla. Hy\u00f6tysuhde kuitenkin paranee tiettyyn nopeuteen saakka. T\u00e4st\u00e4 johtuen nopeuden noustessa polttomoottoriautojen kulutus nousee loivemmin kuin s\u00e4hk\u00f6autoilla.<\/p>\n\n\n\n<p>Per\u00e4vaunun tai raskaan kuorman aiheuttama kulutuksen nousu riippuu s\u00e4hk\u00f6autoilla suoraan kuorman liikuttamiseen tarvittavan energian m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4, kun taas polttomoottoriautoilla se riippuu paljon auton v\u00e4lityssuhteesta (siis my\u00f6s k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4st\u00e4 vaihteesta) sek\u00e4 moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6alueesta.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Sis\u00e4tilojen l\u00e4mmitt\u00e4minen<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Kylm\u00e4ll\u00e4 ilmalla autojen sis\u00e4tiloja t\u00e4ytyy l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4. S\u00e4hk\u00f6autoissa kaikki energia l\u00e4hteen akustosta ja useimmissa energiaa otetaan lis\u00e4ksi l\u00e4mp\u00f6pumpun avulla ulkoilmasta. S\u00e4hk\u00f6autojen moottoreiden ja akuston j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4misest\u00e4 saadaan vain hyvin v\u00e4h\u00e4n energiaa ja se viel\u00e4 pienenee kylmiss\u00e4 olosuhteissa. <\/p>\n\n\n\n<p>L\u00e4mp\u00f6pumppu pohjautuu kylm\u00e4tekniikkaan ja sen kyky ker\u00e4t\u00e4 energiaa hiipuu ulkoilman kylmetess\u00e4 ja on jo -20\u00b0C l\u00e4mp\u00f6tilassa melko olematon. Tarvittavan l\u00e4mmitysenergian m\u00e4\u00e4r\u00e4 kasvaa ulkoilman kylmetess\u00e4, joten kylm\u00e4st\u00e4 hiipuvan l\u00e4mp\u00f6pumpun lis\u00e4ksi l\u00e4mp\u00f6\u00e4 on tuotettava &#8221;polttamalla&#8221; energiaa vastuksen avulla suoraan akustosta. Useimmilla polttomoottoriautoilla tarvittava l\u00e4mmitysenergia saadaan suoraan hukkal\u00e4mm\u00f6st\u00e4, joka muuten puhallettaisi j\u00e4\u00e4hdyttimen kautta ilmaan. Pienikulutuksisimmat polttomoottorit tarvitsevat kuitenkin kovemmilla pakkasilla avuksi polttoainek\u00e4ytt\u00f6isen lis\u00e4l\u00e4mmittimen pit\u00e4\u00e4kseen moottorin l\u00e4mp\u00f6tilan riitt\u00e4v\u00e4n\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Polttomoottoriautot p\u00e4rj\u00e4\u00e4v\u00e4t l\u00e4mmityksen osalta s\u00e4hk\u00f6autoille hyvin. On kuitenkin huomioitava, ett\u00e4 polttomoottorin hy\u00f6tysuhde on kylm\u00e4n\u00e4 viel\u00e4 huonompi kuin normaalil\u00e4mp\u00f6isen\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Kummassakin autotyypiss\u00e4 on merkityksellist\u00e4\u00a0<strong>kuinka suuri osuus ajomatkoista ajetaan autoa l\u00e4mpim\u00e4ksi<\/strong>. S\u00e4hk\u00f6autossa saadaan 100% l\u00e4mmitysteho heti k\u00e4ynnistyksen j\u00e4lkeen, josta toki osa voi menn\u00e4 akuston l\u00e4mmitt\u00e4miseen riippuen auton tyypist\u00e4. Vaikka huomioidaan kylm\u00e4n polttomoottorin huonompi hy\u00f6tysuhde, kuluttaa s\u00e4hk\u00f6auto suhteessa enemm\u00e4n energiaa l\u00e4mmitykseen l\u00e4mpim\u00e4ksiajon aikana, joka voi olla jopa yli puolet l\u00e4mpim\u00e4n kauden ajomatkasta.<\/p>\n\n\n\n<p>Kun auto on saatu l\u00e4mpim\u00e4ksi, pienenee s\u00e4hk\u00f6autojen l\u00e4mmitysenergian tarve oleellisesti. Joissakin s\u00e4hk\u00f6autoissa akusto voi vaatia sis\u00e4tilan l\u00e4mmityst\u00e4 pidemm\u00e4n l\u00e4mmitysjakson, mutta sen osuus pienenee yleens\u00e4 ajon jatkuessa nollaan.<\/p>\n\n\n\n<p>Euroiksi muutettuna s\u00e4hk\u00f6auton l\u00e4mmitys on kaikesta huolimatta edullisempaa kuin polttomoottoriauton, vaikkakin se sy\u00f6 merkitt\u00e4v\u00e4sti toimintamatkaa.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autot ovat, muutamaa vanhaa autotyyppi\u00e4 lukuunottamatta, kovillakin pakkasilla l\u00e4mpimi\u00e4 ja l\u00e4mpenev\u00e4t nopeasti. Jos s\u00e4hk\u00f6autoilija haluaa tinki\u00e4 l\u00e4mmityksen nopeudesta ja hidastaa sen polttomoottoriautojen tasolle, voi h\u00e4n halutessaan kytke\u00e4 automaatti-ilmastoinnin k\u00e4sik\u00e4yt\u00f6lle ja pienent\u00e4\u00e4 l\u00e4mmitystehoa. Harva kuitenkaan siihen ryhtyy jos ei ole pakko s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 maksimaalista ajomatkaa.<\/p>\n\n\n\n<p>Lopputuloksena voimme todeta, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen paremman hy\u00f6tysuhteen kautta energiankulutus on aina huomattavasti pienempi kuin polttomoottoriautoilla. Kun huomioidaan s\u00e4hk\u00f6n edullisempi energian hinta verrattuna polttonesteisiin, korostuu s\u00e4hk\u00f6autojen edulliset k\u00e4ytt\u00f6kustannukset omiin lukemiinsa.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Kantama talvella<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mediassa ja keskusteluissa erilaisilla foorumeilla on paljon puhetta ja k\u00e4sityksi\u00e4 s\u00e4hk\u00f6autojen talvikantamasta. Yht\u00e4 oikeaa, tarkkaa vastausta kysymykseen ei ole olemassa. Ajomatkan suhteellinen pieneneminen riippuu monesta asiasta, kuten akuston koosta, pakkasesta, ajomatkasta, mahdollisen esil\u00e4mmityksen m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4, lumen m\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 tiell\u00e4, ajonopeudesta, ajotavasta sek\u00e4 useista pienemmist\u00e4 tekij\u00f6ist\u00e4. Erilaisia vertailuja, joissa testataan samojen autojen kes\u00e4- ja talvikantamaa, on jo tehty useita ja niiss\u00e4 talvikantama on luokkaa 10-30% kes\u00e4kantamaa v\u00e4hemm\u00e4n, autosta ja olosuhteista riippuen. Esimerkiksi kirjoittaja itse on testannut -12\u00b0C l\u00e4mp\u00f6tilassa oman s\u00e4hk\u00f6auton kantaman pienentyneen matka-ajossa 8% kes\u00e4ajan kantamasta. Vain tiet\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n rohkeat automyyj\u00e4t lupailevat tarkkoja prosentteja ostajille.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Talvik\u00e4ytt\u00f6<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autot ovat eritt\u00e4in sopivia suomen kovaan talveen. Joissakin tapauksissa voi olla, ett\u00e4 toimintamatkan lyheneminen on juuri kriittisell\u00e4 rajalla, mutta yleens\u00e4 se riitt\u00e4\u00e4 alati paranevan latausinfrastruktuurin my\u00f6t\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autot l\u00e4mpenev\u00e4t nopeasti ja l\u00e4hes kaikissa on automaatti-ilmastointi. Koska s\u00e4hk\u00f6autojen varustelu on keskim\u00e4\u00e4rin hyv\u00e4\u00e4, niist\u00e4 l\u00f6ytyy usein penkinl\u00e4mmittimet my\u00f6s takapenkeille, ratin l\u00e4mmitin, tuulilasin l\u00e4mmitin, ohjelmoitava sis\u00e4tilan esil\u00e4mmitys. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikissa s\u00e4hk\u00f6autoissa on sis\u00e4tilan l\u00e4mmitin vakiona, joten j\u00e4lkiasennus-defoja ei tarvitse laittaa.<\/p>\n\n\n\n<p>Joissakin s\u00e4hk\u00f6autoissa ei ole lainkaan l\u00e4mp\u00f6pumppua. Sen vaikutus on merkitt\u00e4v\u00e4, joskin ei kriittinen, ulkoilman l\u00e4mp\u00f6tilan ollessa +10 ja -15 asteen v\u00e4lill\u00e4. Kovimmilla pakkasilla siit\u00e4 ei ole muutenkaan hy\u00f6ty\u00e4, mutta tuo mainittu l\u00e4mp\u00f6tila-alue on kuitenkin aika yleinen.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autoissa on yleens\u00e4 loistava sutimisen esto, jonka veroista ei ole polttomoottoriautoissa. T\u00e4m\u00e4n mahdollistaa s\u00e4hk\u00f6moottorin loistava s\u00e4\u00e4t\u00f6vaste. Kuljettaja ei yleens\u00e4 huomaa muusta kuin merkkivalosta sutimista tapahtuvan. <\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e4\u00e4osin kaikki polttomoottoriautoista tutut ajonhallintaominaisuudet ja muut ajonestoautomatiikat l\u00f6ytyv\u00e4t my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6autoista.<\/p>\n\n\n\n<p>Neliveto toimii s\u00e4hk\u00f6autoissa aivan yht\u00e4 hyvin kuin polttomoottoriautoissakin, yleens\u00e4 jopa paremmin.<\/p>\n\n\n\n<p>S\u00e4hk\u00f6autojen hiukan suurempi paino on eduksi loskaisella tai vetisell\u00e4 tiell\u00e4 ajettaessa suuremman pintapaineen vuoksi. T\u00e4m\u00e4n vuoksi kirjoittaja itse suosii talvirenkaina hiukan kapeampia, mutta korkeammalla profiililla olevia renkaita, jotka ovat muutenkin mukavampia ajaa ajouraisilla ja ep\u00e4tasaisilla teill\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p>Moottorijarrutus (regenerointi) erityisesti voimakkaimmilla asetuksilla voi aiheuttaa &#8221;kielen j\u00e4ykistymist\u00e4&#8221; eritt\u00e4in liukkailla tell\u00e4. Auto pienent\u00e4\u00e4 jarrutustehoa automaattisesti jos se huomaa py\u00f6rien luistavan, mutta kuten tunnettua, lepokitka (luistamaton rengas) on aina suurempi kuin liikekitka (luistava rengas), kannattaa asia huomioida ennen tilanteeseen joutumista. Lis\u00e4ksi kaarteissa keskipakovoiman ja jarrusvoiman summa voi aiheuttaa pidon menetyksen, jolloin tavallisen autoilijan refleksi on nostaa jalkaa pois vauhtipolkimelta, mik\u00e4 voi pahentaa tilannetta. Jos moottorijarrutus mietitytt\u00e4\u00e4, sen voi asettaa pienimm\u00e4lle tai kokonaan pois.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p><strong>Lataaminen ja pakkanen <\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Latausnopeus saattaa tulla yll\u00e4tyksen\u00e4 kun j\u00e4ist\u00e4 akustoa menee lataamaan pikalatausasemalle. Kylm\u00e4 akku  ei alkuun ota tehoa kuin pienen osan normaalista. Lataaminen l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 akustoa ja latausteho kasvaa v\u00e4hitellen. Pidemm\u00e4n ajomatkan aikana akusto l\u00e4mpi\u00e4\u00e4 ja pikalaus toimii yleens\u00e4 silloin normaalisti.<\/p>\n\n\n\n<p>Auto voi rajoittaa maksimitehoa sek\u00e4 moottorijarrutuksen tehoa kovalla pakkasella j\u00e4\u00e4tyneell\u00e4 akustolle. T\u00e4m\u00e4kin rajoitus poistuu kun akusto hieman l\u00e4mpe\u00e4\u00e4.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>S\u00e4hk\u00f6autojen ominaisuuksia T\u00e4lle sivulla on kirjoitettu aiheesta kiinnostuneille yleistietoa s\u00e4hk\u00f6autojen ominaisuuksista ja s\u00e4hk\u00f6autoilusta ylip\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4n. Tekniset erot polttomoottoriautoon: Merkitt\u00e4vimp\u00e4n\u00e4 erona polttomoottori ja vaihteisto on s\u00e4hk\u00f6autossa korvattu s\u00e4hk\u00f6moottorilla ja sen yhteyteen rakennetulla kiinte\u00e4ll\u00e4 v\u00e4lityksell\u00e4. Moottorilla on lis\u00e4ksi sen nopeutta ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 (=tehoa) s\u00e4\u00e4telev\u00e4 elektroniikka. Nelivetoisissa s\u00e4hk\u00f6autoissa on yleens\u00e4 oma moottori molemmilla akseleilla. Erityisesti hyvin tehokkaissa s\u00e4hk\u00f6autoissa voi [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":311,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"zakra_page_container_layout":"customizer","zakra_page_sidebar_layout":"customizer","zakra_remove_content_margin":false,"zakra_sidebar":"customizer","zakra_transparent_header":"customizer","zakra_logo":0,"zakra_main_header_style":"default","zakra_menu_item_color":"","zakra_menu_item_hover_color":"","zakra_menu_item_active_color":"","zakra_menu_active_style":"","zakra_page_header":true,"footnotes":""},"class_list":["post-319","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/319","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=319"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/319\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":569,"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/319\/revisions\/569"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/311"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/latausplus.fi\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=319"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}